在路橋公司施工生產動員大會上的報告
- 更新時間：2021-02-18 15:39:28
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動員大會發言稿
以下是為您推薦的《在路橋公司施工生產動員大會上的報告》，希望能對您的工作、學習、生活有幫助，歡迎閱讀參考！
在路橋公司施工生產動員大會上的報告第1篇
堅定信心 奮發大干 為完成全年各項生產任務而努力
同志們：
今天，召開公司2005年施工生產動員大會，目的是深入貫徹公司一屆四次職代會精神，分析全年的生產形勢，明確工作重點，安排部署各項施工生產任務。面對難得的機遇和緊迫的生產形勢，我們要明確任務，振奮精神，鼓足干勁，高標準、高水平、高起點組織施工，全面掀起生產高潮，確保全年生產任務的順利完成。
一、認清形勢，再鼓干勁，迅速掀起施工生產高潮
當前，公司生產已經全面展開，生產形勢與往年相比有三個特點。一是起步好，內部活源落實較飽滿。從目前活源落實的情況看，內部落實了1.98億元，完成計劃的80%，距離2.5億元目標，僅有5000多萬元的缺口。在保證2.5億元目標不動搖的基礎上，我們要堅定不移地向奮斗目標2.8億元努力，力爭實現突破。下一步，管理局、油田公司的生產計劃要陸續下達，各單位要按照劃分的地域市場和目標市場，堅定信心，加強跟蹤，繼續加大開發力度，爭取實現全年內部市場開發目標2.8億元。二是內部項目布局較好，且意義重大。截至目前，油田內部共有16個項目，工程造價1.98億元。分別是局內工程7250萬元，油田公司及采油廠工程5850萬元，市政工程6700萬元。可以看出，油田公司市場份額穩中有升，市政工程與往年相比，有大幅度增加，由過去單一的局內工程向油田公司、市政工程逐步過渡，公司內部市場布局趨于合理。而且重點工程、民心工程、形象工程數量較多。油田公司的項目是我們實現滾動開發的基礎工程；市政市場的薩大路、157跨線橋等項目，市政府高度重視，定期聽匯報，進行大檢查，是公司第一次較大規模進入的形象工程；局內的小區改造工程，局領導重視，市民矚目，更是我們在建設集團內部爭排頭，當先鋒，展現我們專業隊伍實力的形象工程。三是工作量高度集中，工期緊張。今年，公司確定了9億元的指導性目標收入，從目前落實的工作量看，公司內外部共有25個項目，已落實工作量達7億元，其中23個項目要求當年施工當年完工，有效工期僅為150天，人員、設備的調配和使用異常緊張。部分工程還存在著計劃下達晚、圖紙到位晚、開工時間晚；資金不到位；受征地、動遷、土源等多方面的制約，遲遲不能按期開工。在保證合同工期的同時，我們要制定內控工期，為下步承擔攬到新活源，創造有利條件，做好充分的準備。
結合“打造優勢年”活動，就當前的生產而言，我們要著力打造公司的生產優勢，即“快速 保質 高效 有序”。各級干部，一定要認清形勢，認真分析現狀，堅定信心，迅速打開工作局面。二、四、六主體施工單位，要統籌安排，合理組織，超前準備，樹立公司專業隊伍的良好形象，持續擴大內部市場占有份額。一、三、五、七、八專業項目經理部，尤其是施工公司重點項目的單位，要凝聚人心、總結經驗、提高標準、合理組織，爭取施工管理水平再上一個新臺階。公司上下要珍惜公司的大好形勢，充分利用當前施工的黃金季節，明確任務，再鼓干勁，奮發大干，在全公司范圍內，迅速掀起施工生產高潮。
二、科學組織，周密安排，施工生產扎實有序
為全面完成公司的生產任務，在生產組織上必須采取有力措施，重點做好以下四方面工作：
首先，超前做好施工準備工作。當前，部分項目的前期工作相對滯后，各單位主要領導要引起足夠重視，投入精力，立即組織人員，抓緊開展前期的人員、設備以及材料進場工作，做到“三個超前”。即技術準備要超前。在工程正式開工前，要做好技術交底、圖紙會審、恢復定線、施工組織設計等技術方面的準備工作，為開工創造條件。組織準備要超前。要提前完善項目管理組織，健全各項管理制度，形成網絡。同時要對每個保障體系進行責任落實，明確分工，做到項項工作有人抓，人人肩上有指標。生產準備要超前。在人員方面，要配齊配全施工中所需的管理、技術、操作人員，做好這些人員的上崗培訓工作，提高施工人員的業務水平和整體素質。在設備方面，設備管理單位要做好設備的檢修保養工作，保證設備的完好，隨時能夠使用。在材料方面，各項目部要根據工期安排做好材料進場的總體計劃，物資管理部要千方百計給予保障，確保材料到位。兩級機關要做出表率，工作要有超前意識，尤其是公司生產協調部、物資管理部、安全環保部、人力資源部、技術質量部等部門，要深入工地，在檢查、指導上下功夫，主動為施工單位解決實際問題。
其次，科學合理的組織施工生產。科學高效的施工組織是我們完成生產任務，樹立公司品牌，不斷擴大市場份額的有效途徑。對當前施工組織工作，提出以下三點要求：一是要組織生產會戰，迅速打開工作局面。各單位要通過組織會戰和開展勞動競賽等方式，號召職工發揚攻堅啃硬、頑強拼搏的優良作風，搶晴天、戰雨天，打破常規，加班加點，以只爭朝夕的精神，連續奮戰，迅速打開工作局面。要倒排工期、周密安排、科學組織、提高效率，減少因工序重疊、交叉而造成的窩工和浪費，保證工程按期推進。已開工的項目要速戰速決，不能搞持久戰，寧可提前完工等活干，也要按照公司規定的時間完工，為后續活源的施工做好時間儲備。二是要嚴肅計劃，保證工期。各單位要強化施工計劃的嚴肅性，計劃編制要充分體現科學性，要有長、短期計劃，保證進度，個別項目要考慮到平行施工問題，做好工序銜接。公司生產計劃一旦下達，不得隨意變更，必須執行，生產協調部要加大監督檢查力度，對完成情況要嚴格按公司有關規定進行考核。三是要整體協調，扎實推進。公司生產指揮系統要發揚“嚴、細、準、狠、快”的作風，靠前指揮、超前組織。今年，生產組織的關鍵是抓效率、抓協調、抓配合、抓效果，堅決不允許出現拖著不辦、應付了事的現象。以龍北小區改造、157跨線橋、薩大路紅崗段、薩大路轉盤和即將開工的西苑路為重點的施工項目，要樹立大兵團作戰思想，公司要統一協調，整體調配，集中力量打殲滅戰。各單位要從大局出發，服從安排，快速反應，圍繞質量、工期、效益、文明施工，加強組織，充分發揮公司整體協調功能。
第三，施工現場做到井然有序。針對公司今年形象工程、民心工程、重點工程多的特點，公司上下要提高認識，樣板起步，統一標準。所有項目從施工暫設、現場管理、安全設施都要高標準，嚴要求。在公司內部，我們要清醒認識到，文明施工，樣板起步不是做做樣子，而是要成為一項經常性的制度來管理，每一項工程，都是一個標準，一個水平，一個評價。施工現場標識由公司層面進行統一把關，大慶內部到指定地點制作。特別是處于重要位置的157跨線橋、龍北小區改造等項目，在現場管理上更要高標準，充分體現公司的形象和專業隊伍的水平，為公司落實后續活源積蓄施工力量。月底，公司將組織全面的施工大檢查，對各項目的暫設、進度、文明施工、項目核算、內業、安全、生活管理等綜合情況進行評價，并通報結果。鼓勵先進，鞭策落后，推進公司整體生產管理水平的提高。
安全生產是生產管理的一項重要內容，尤其是面對項目分散，采取新工藝，且地處繁華路段，安全隱患較多的工程，要按照“安全生產基礎年”活動的要求，加強基礎工作建設，采取有效手段，嚴格安全管理，做到"三嚴"。一是嚴格要求。各級干部要嚴格要求自己，起到表率作用，并對本單位、本部門的安全目標負責。尤其是中層干部，項目經理（中隊長）、副經理長期在施工一線，是安全生產的負責人，是安全措施的落實者，在組織生產大干的同時，要切記注意安全，加強安全管理。對于小區改造和地處鬧市區的項目，施工現場安全標識要明顯，對存在的隱患部位進行封閉，做好安全警示。二是嚴密監控。安全環保部、HSE監督站要擔負起安全宏觀管理的責任，加大基層單位、項目經理部、車輛設備管理單位的工作力度。三是嚴肅紀律。堅持安全從嚴要求、從嚴懲治的原則，實行四個掛鉤，同本單位干部選拔任用掛鉤，同各類先進的評比掛鉤，同本單位月獎金、年終兌現掛鉤，同安全評比結果掛鉤。對那些思想上不重視，責任、措施不落實，致使出現安全事故的單位和個人，堅決按規定予以嚴厲追究，決不姑息遷就。
第四，施工質量要精益求精。培育品牌形象，長期占領市場，工程質量至關重要。在外部，我們施工的京福、長琿、鹽通項目基本是高等級大項目，建筑行業實行質量終身負責制，承擔施工了這個項目，不僅僅要保證竣工時的工程質量，更要對工程質量終身負責。一旦出現問題，個人和單位都要承擔相應的責任。在大慶內部，作為有著多年施工經驗的專業化隊伍，我們更要把質量放在第一位。尤其是重點工程，要精雕細刻，創造精品。要加倍珍惜，認真對待我們已經到手的工程，將其視為公司的形象工程、信譽工程；堅持樣板起步，好字當頭，自覺從嚴；努力做到一般工程和重點工程一樣精細，隱蔽工程和地面工程一樣精心，附屬工程和主體工程一樣精致；對工程建設的每一個階段、每一個環節、每一道工序都要加強管理，嚴格把關；對所承攬的項目進行全方位全過程的跟蹤管理；堅決杜絕為了趕進度、完成任務而忽視工程質量問題。凡今年工程中出現施工質量不合格，偷工減料等問題，一經發現，按照公司相關制度，對責任人嚴肅處理。
要正確處理好質量與效益的關系，通過細化內部管理，降低成本提高效益，而不能偷工減料，用質量做代價獲取短期效益。要樹立施工生產圍繞效益干、創收節約并重的經營意識，嚴格控制成本。要合理投入，按定額施工。該省的一定要省下來，不該浪費的一分也不能浪費，從項目經理到每個職工，腦子里都要牢牢地繃緊效益這根筋，決不允許大手大腳、鋪張浪費、先干后算的老毛病、壞作風繼續存在下去，堅持合理投入，最大限度地降低成本。各單位要通過加強項目管理，強化核算手段，制定挖潛措施等辦法，保證項目盈利，堅決消滅虧損項目。
三、明確目標，狠抓落實，確保公司生產任務的圓滿完成
目標確定后，落實是關鍵。當前，公司全年生產目標已經明確，重在落實。針對公司生產形勢和項目特點，下一步，我們重點從四個方面抓好落實。
一是從領導干部上抓落實。2005年，生產任務非常艱巨，首先要加強領導，明確分工。公司層面，在實行公司領導承包基層單位的同時，對重點工程項目，進行承包負責制。基層層面，各單位內部要明確分工，加強協作，確定工作重點。公司將實行跟蹤問效制，對生產進度緩慢、工程質量有問題、現場文明施工不到位等情況，明確責任人，限期整改，及時跟蹤，真正落實效果，以此促進領導干部的責任心，扎實推進工作。
二是從市場開發上抓落實。在施工生產全面展開，市場開發取得了一定成果的同時，對市場開發工作，我們不能有絲毫的懈怠，應該繼續把市場開發工作做為當前的重中之重。尤其是后期，管理局、油田公司的項目將陸續進行招標，各單位要調整思路，開動腦筋，研究辦法，密切跟蹤，加強聯絡，充分利用各種資源，爭取內部市場開發工作再上一個新臺階。尤其對于公司確定的市場開發意向活源，要積極行動，跟蹤到位，確保早日落實到位。
三是從協調關系上抓落實。今年的生產形勢，要求我們必須集中力量，加強協調，保證質量，體現隊伍的整體優勢。公司層面成立油田內部工程前線指揮部，形成統一、權威的生產指揮系統，切實提高效率，確保政令暢通。重點處理好“三個關系”。處理好內外部之間的合作關系。內部市場是公司生存的基礎，外部是公司發展的車頭，拉動公司整體進步。要認清二者之間的關系，只有形成優勢互補，協調發展，公司才能加大步伐快速前進，實現預期目標。內部要理解外部，全力以赴支持外部，做外拓市場的堅強后盾。處理好主輔單位之間的配合關系。今年公司對設備、車輛的臺班價格進行了大幅度的政策性調整，各單位要以公司整體利益為重，盡量使用公司內部設備。主體施工單位與輔助配合單位，要樹立一盤棋思想，增強大局意識、整體意識和合力意識，共同圍繞公司的總體目標開展工作，做好協調配合。服務保障單位要繼續加強內部管理，帶好隊伍，堅定不移降低成本，進一步提高服務質量，最大限度地發揮設備潛力。處理好機關與基層之間的協調關系。在施工季節，機關工作重點要向生產轉移。公司機關要對基層提供及時的服務，尤其對項目所需辦理的各項生產急需工作，按照限時辦結制、首問負責制的要求，千方百計想辦法，及時辦理，提高工作效率，保證施工生產的順利進行。
四是從監督檢查上抓落實。在生產全面展開后，公司將采取切實措施，成立督查小組，深入施工現場，對施工中的技術、質量、進度、安全、現場文明施工等情況進行全方位、全過程的跟蹤檢查，并根據施工進展情況對所有工程項目進行檢查評比，對速度快、質量好的項目進行通報表揚，對因進度緩慢拖了公司后腿的將給予嚴肅批評，并予以曝光。今年，公司將對施工組織差、現場混亂、質量標準不高、進度緩慢、造成嚴重不良社會影響的項目，將采取警告、紅牌更換等辦法，直至清退，不再重新安排任務。
同志們，今年的施工生產已經全面展開。希望廣大干部職工要認真貫徹公司一屆四次職代會精神，按照施工生產動員大會的要求，以破釜沉舟、背水一戰的勇氣與魄力，以高度的責任感，扎實的作風，飽滿的熱情，堅定信心，克服困難，頑強拼搏，為圓滿完成今年的各項任務而共同努力奮斗！
謝謝大家。
在路橋公司施工生產動員大會上的報告第2篇
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：__
實習時間：6.12-6.22
實習學生__
貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在_x本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習日期：_x年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：_x大酒店路口東西方向
組員：__
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了_x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)S=2_161=312輛/H，其中由北向南S1=68_2=136輛/1H，由南向北的有S2=93_2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98_2=196輛/H，其中由北向南M1=49_2=98輛/H，由南向北的有M2=49_2=98輛/H;汽車每小時的流量：N=546_2=1092輛/H，其中由北向南N1=303_2=606輛/H，由南向北的有N2=243_2=486輛/H。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
三：參觀路橋模型
實習日期：_x年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：__
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
在路橋公司施工生產動員大會上的報告第3篇
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖北省武漢市
實習時間：3.21—3.25
指導老師：王書法/高睿
實習學生：呂偉/01203班/200131550072
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期 星期 方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2_80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2_15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3_16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。