努力推動(dòng)傳統(tǒng)配送向現(xiàn)代物流的新跨越
- 更新時(shí)間：2021-03-04 17:04:01
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努力推動(dòng)傳統(tǒng)配送向現(xiàn)代物流的新跨越第1篇
圍繞“十一五”發(fā)展愿景努力推動(dòng)傳統(tǒng)配送向現(xiàn)代物流的新跨越
一、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)型人才向現(xiàn)代物流理念型人才的人才新跨越，為現(xiàn)代物流的發(fā)展做好人才保障。
1、 40歲以下的現(xiàn)有員工要在4年內(nèi)獲得大專以上（含大專）文憑。
2、 管理員以上的崗位要在5年內(nèi)拿到物流師的職業(yè)資格證書。
3、 選派上進(jìn)心強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿玫膯T工出去交流學(xué)習(xí)，帶回先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)自身的發(fā)展
二、加快物流新設(shè)備、新技術(shù)的引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的手工作業(yè)為主向依靠技術(shù)、設(shè)備為主的技術(shù)新跨越，為現(xiàn)代物流的發(fā)展做好技術(shù)和設(shè)施保障。
1、實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的電子標(biāo)簽輔助人工分揀向半自動(dòng)、全自動(dòng)機(jī)器分揀的新跨越。
主要措施：改進(jìn)升級(jí)現(xiàn)有歐康電子標(biāo)簽輔助人工分揀設(shè)備的同時(shí)，引進(jìn)一條歐康半自動(dòng)分揀設(shè)備，達(dá)到“打碼到條、分揀到戶”的工藝流程統(tǒng)一。
2、實(shí)現(xiàn)由紙箱、布袋拼裝向全面塑封包裝的包裝新跨越。
主要措施：引進(jìn)歐康塑封包裝設(shè)備，達(dá)到全市標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的塑封包裝。
3、以優(yōu)化資源配置為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)配置向依靠技術(shù)軟件配置的資源配置新跨越。
主要措施：開發(fā)引進(jìn)資源優(yōu)化配置軟件，科學(xué)配置郵政代送資源，合理設(shè)置代送區(qū)域，形成“攜手郵政、資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)”的物流配送格局。
通過以上三個(gè)方面的技術(shù)跨越，全面提升網(wǎng)建水平，達(dá)到網(wǎng)建提升新跨越的目的。
三、強(qiáng)化管理理念，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理向現(xiàn)代質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系管理，再到文化管理的管理新跨越。
1、嚴(yán)格貫徹質(zhì)量管理體系和職業(yè)健康安全管理體系，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理向現(xiàn)代質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系管理的第一次管理新跨越。
主要措施：以質(zhì)量管理體系和職業(yè)健康安全管理體系為標(biāo)準(zhǔn)，在管理工作中嚴(yán)格貫徹實(shí)施“按流程操作、以崗位定責(zé)、用績效評(píng)價(jià)、靠制度管理”的管理理念，按照“PDCA”循環(huán)理論，持續(xù)改進(jìn)各項(xiàng)工作，提升物流管理水平。
2、加強(qiáng)文化建設(shè)，將文化管理作為物流中心管理的最高境界，實(shí)現(xiàn)由制度管理向文化管理的第二次管理新跨越。
主要措施：加大企業(yè)文化宣傳力度，讓企業(yè)文化植根于物流員工的內(nèi)心深處，讓企業(yè)文化在物流中心落地生根，讓員工以企業(yè)文化作為自己的價(jià)值追求和自覺行動(dòng)，以企業(yè)文化的影響力來增強(qiáng)物流中心的凝聚力。
3、加強(qiáng)成本費(fèi)用管理，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用管理由粗放型向精細(xì)化的新跨越。
主要措施：構(gòu)建“四個(gè)一”（一條煙、一輛車、一個(gè)崗、一件物料）的成本數(shù)據(jù)庫，為降低成本費(fèi)用尋找理論依據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流的精細(xì)高效發(fā)展。
努力推動(dòng)傳統(tǒng)配送向現(xiàn)代物流的新跨越第2篇
推動(dòng)傳統(tǒng)物流模式轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流體系轉(zhuǎn)型升級(jí)的因素：
1.“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮下，傳統(tǒng)物流難以適應(yīng)新常態(tài)經(jīng)濟(jì)，需建設(shè)新的物流行業(yè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，向智慧型信息化的第三方物流服務(wù)升級(jí)換代。
“互聯(lián)網(wǎng)+”升級(jí)傳統(tǒng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)新的物流行業(yè)規(guī)則和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使其成為智慧型信息化的第三方物流服務(wù)。這種一方面充分發(fā)揮物流資源供應(yīng)方的效率，另一方面能夠讓物流需求方快速獲得相匹配的物流服務(wù)的創(chuàng)新模式，不但節(jié)約了大量的時(shí)間和人力成本，還擁有培育大量新市場的潛力和機(jī)遇。
在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，依托信息技術(shù)整合020線上線下資源，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)領(lǐng)域。現(xiàn)代物流信息技術(shù)支撐體系正在逐步完善，以達(dá)成物流智能化服務(wù)競爭新優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)我國智能物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代發(fā)展。
在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)未來20年的發(fā)展中，“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)工業(yè)相結(jié)合形成的中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，其發(fā)展能帶來超過30000億美元的GDP增量，而其中物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)也至少能達(dá)到百分之二十左右，即6000
億美元的增量，這必須是“互聯(lián)網(wǎng)+”和傳統(tǒng)物流相結(jié)合后的智能物流產(chǎn)業(yè)所能達(dá)到的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
2.生鮮物流需求大增，促使智能物流發(fā)展。生鮮產(chǎn)品市場需求量大，但物流損耗大、配送成本居高不下等，需要智能高效的物流帶來全新的變革。
農(nóng)業(yè)生鮮物流一方面是市場需求量大，處于變革的風(fēng)口浪尖上;另方面生鮮物流損耗大、配送成本居高不下等，導(dǎo)致顧客購買頻度低忠誠度不高等，嚴(yán)重限制了農(nóng)業(yè)生鮮物流的繼續(xù)向前發(fā)展。現(xiàn)實(shí)中，全國范圍內(nèi)的農(nóng)業(yè)生鮮產(chǎn)品在火熱發(fā)展的電商中依然占比相當(dāng)之小，生鮮電商交易平臺(tái)呈現(xiàn)規(guī)模小、競爭弱的格局，生鮮產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品龐雜，包裝不便，從儲(chǔ)藏到配送必須全程冷藏，生鮮供應(yīng)鏈較難完善，損耗也大，“最后一公里”的按時(shí)入戶配送尤難解決，這些都成為該領(lǐng)域沒有獲得很大突破的難點(diǎn)所在。
解決上述生鮮物流發(fā)展困境的途徑之一即是將生鮮電商的競爭從資本競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭。大數(shù)據(jù)技術(shù)(DT)的智能分析策略將在此大派用場。電子商務(wù)交易平臺(tái)記錄了每個(gè)客戶詳盡的歷史訂單，依托這些歷史數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的智能分析可以總結(jié)出每個(gè)客戶的飲食習(xí)慣，并預(yù)測出客戶下一個(gè)訂單的基本內(nèi)容和金額，智能高效的物流帶來全新的客戶體驗(yàn)及客戶粘性，提高生鮮物流的訂單量。
3.“一帶一路”的推進(jìn)，需要跨國跨地區(qū)的智能化物流支撐。智能物流的高效、智能，對(duì)形成跨區(qū)域的多式聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)，有著至關(guān)重要的作用。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)中的“一帶一路”戰(zhàn)略設(shè)計(jì)將推動(dòng)中國物流產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展，“一帶一路”戰(zhàn)略正努力架構(gòu)絲綢之路沿線發(fā)展中國家的基礎(chǔ)設(shè)施工程基建項(xiàng)目，以服務(wù)于中國"走出去”的全球貿(mào)易和構(gòu)建中國國際化的營銷網(wǎng)絡(luò)。中國企業(yè)將在“一帶一路”的大平臺(tái)中收獲主要包括建筑工程、裝備制造、交通等方面的大筆業(yè)務(wù)訂單，這些都需要有跨國的智能化的高效物流的支撐。“一帶”、“一路”國內(nèi)的核心區(qū)域分別是“新疆”和"福建”，它們目前還屬于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，這樣以國內(nèi)欠發(fā)達(dá)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為先鋒，從而打開突破口，推動(dòng)“一帶一路”整體區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)的大串聯(lián)，齊發(fā)展。
更廣闊區(qū)域內(nèi)的大交通和信息技術(shù)升級(jí)武裝下的智能物流產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，需要第三方物流服務(wù)企業(yè)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)物流倉儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略布局，從而適應(yīng)和保障區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，形成跨區(qū)域的多式聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極目標(biāo)，抓住國內(nèi)經(jīng)濟(jì)“齊發(fā)展”、“走出去”的戰(zhàn)略機(jī)遇。
4.跨境電商如火如荼，國內(nèi)物流企業(yè)需跟進(jìn)智能升級(jí)。隨著國內(nèi)各大企業(yè)加快向外走的腳步，將帶動(dòng)跨境電商的發(fā)展，同時(shí)離不開智能物流的協(xié)助。
優(yōu)化智慧物流體系是跨境電子商務(wù)加快發(fā)展的重要支撐。物流業(yè)一直是電子商務(wù)發(fā)展的重要支撐，跨境電子商務(wù)由于距離遠(yuǎn)、跨度大的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)提出更高需求，傳統(tǒng)靠拼成本、拼網(wǎng)點(diǎn)的競爭已發(fā)生轉(zhuǎn)變。以海外倉為例，過去兩年，跨境電子商務(wù)掀起了一-輪海外倉建設(shè)熱潮，海外倉更加貼近消費(fèi)者，能有效降低大件商品的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提升客戶體驗(yàn)，但大多數(shù)國內(nèi)跨境電子商務(wù)企業(yè)的海外倉僅僅是在國外租用倉庫，使用傳統(tǒng)的倉庫管理系統(tǒng)開展運(yùn)營，與亞馬遜等國際巨頭倉儲(chǔ)運(yùn)行中心的效率差距巨大，未能真正:發(fā)揮海外倉優(yōu)勢，加上海外倉運(yùn)營成本普遍較高，反而影響了跨境電子商務(wù)企業(yè)的良性運(yùn)行。因此，引入信息技術(shù)，智能裝備，搭建智慧物流體系勢在必行，物流供應(yīng)鏈的整體解決方案成為未來跨境電子商務(wù)的競爭焦點(diǎn)。
綜上，隨著物流業(yè)降本增效，智能物流有望得以快速發(fā)展，并邁入“黃金時(shí)期”。
努力推動(dòng)傳統(tǒng)配送向現(xiàn)代物流的新跨越第3篇
“十二五”期間，我國民航業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。2015年完成航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量850億噸公里，年均增長9.6%;旅客運(yùn)輸量為4.4億人次，年均增長10.4%。然而和持續(xù)發(fā)展的客運(yùn)相比，航空貨運(yùn)就顯得有些“力不從心”。2015年，我國民航完成貨郵周轉(zhuǎn)量625萬噸，年均增長2.1%。航空貨運(yùn)噸公里收入僅為1.42元，比2014年下降15%。由此可見，航空貨運(yùn)增長明顯低于客運(yùn)，而且收益水平較低。為了補(bǔ)足我國民航長期存在的貨運(yùn)短板，提高運(yùn)輸質(zhì)量和國際競爭力，全國政協(xié)委員、中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長李軍在今年兩會(huì)期間，提交了一份關(guān)于實(shí)施航空物流業(yè)改革重組的提案，通過推進(jìn)貨運(yùn)企業(yè)與其他物流企業(yè)的整合重組，擴(kuò)充完善航線網(wǎng)絡(luò)和地面配送網(wǎng)絡(luò)，大力加強(qiáng)信息化建設(shè)，以期全面推進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
目前，我國全行業(yè)貨運(yùn)整體虧損，航空貨運(yùn)市場比較低迷。“新建公司虧損尤為嚴(yán)重，有的成立較早的貨運(yùn)公司，由于前幾年連續(xù)虧損，已經(jīng)資不抵債”。同時(shí)，我國航空貨運(yùn)企業(yè)市場競爭乏力，國際航線絕大部分高價(jià)值貨物被外航承運(yùn)，市場占有率僅為35%，甚至更低。
對(duì)此，李軍分析，造成以上局面主要是兩個(gè)方面的原因。一是我國航空貨運(yùn)資源分散，既不成規(guī)模，也沒有形成較為完整的物流網(wǎng)絡(luò)。而世界主要航空貨運(yùn)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了若干航空物流巨頭，“以美國聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)邦包裹服務(wù)公司(UPS)兩家為例，各自擁有超過30萬名員工、650多架貨機(jī)，而我國民航到2015年末僅有貨機(jī)122架，并且分散在12家公司”。二是經(jīng)營方式較為原始，落后于其他物流業(yè)發(fā)達(dá)國家。李軍表示，我國貨運(yùn)一直是“單打獨(dú)斗”，與快遞、物流、倉儲(chǔ)等企業(yè)分割開來，沒有形成完整的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，因此市場控制和服務(wù)能力較弱。反觀FedEx、UPS以及德國郵政控股下的敦豪(DHL)集團(tuán)，均已發(fā)展成為全球貨運(yùn)、郵遞、快遞等一體的綜合性物流集團(tuán)。雖然我國后來成立的順豐航空、郵政航空有快遞支撐，但缺少航線網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)站點(diǎn)，發(fā)展受到一定制約。“可以預(yù)計(jì)，這些問題如果不解決，我國航空貨運(yùn)企業(yè)不可能走出困境，而且會(huì)難上加難。”李軍說。
對(duì)如何實(shí)施改革重組，李軍建議由高層強(qiáng)力推進(jìn)，優(yōu)先考慮中央企業(yè)航空物流資源的整合重組，依托大型航空公司現(xiàn)有的貨機(jī)和龐大的客機(jī)腹艙貨運(yùn)能力，以及郵政物流遍及全國的遞送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)和物流的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。如果此方案難以實(shí)施，李軍也建議可以積極探討其他重組方案，例如由航空公司一對(duì)一聯(lián)合物流快遞企業(yè)，分別組建航空物流集團(tuán)。“這樣有利于保持市場競爭，混合所有制更利于搞活機(jī)制，分別整合也更有利于航空公司飛機(jī)腹艙的利用。但其規(guī)模效應(yīng)將遠(yuǎn)低于前述方案。”李軍如是說，“但無論怎樣整合，都應(yīng)該早下決斷。”
李軍認(rèn)為，航空物流是國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對(duì)外貿(mào)易具有重要作用，并與國家安全戰(zhàn)略相關(guān)。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須具有強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)，需要大量建設(shè)投資。因此，李軍建議國家在這方面給予必要支持，促進(jìn)重組實(shí)施，保證新組企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)適應(yīng)發(fā)展要求。
李軍表示，實(shí)施航空物流業(yè)改革重組具有多方面重要意義。一是能夠抓住機(jī)遇，促進(jìn)我國航空貨運(yùn)持續(xù)健康發(fā)展，提升國際競爭力。二是轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式，使航空物流產(chǎn)業(yè)鏈接通，更好地滿足用戶需求，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。三是提高效益，扭轉(zhuǎn)虧損局面，激發(fā)市場活力。四是有利于保證航空安全，特別是強(qiáng)化危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芸啬芰Α?/p>
?“今年是'十三五'的開局之年，我們應(yīng)搶抓機(jī)遇，積極推動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，確保我國航空運(yùn)輸更好更快發(fā)展。”李軍說。